今天是: 设为首页】【加入收藏
   
返回首页 协会简介 评审委员会 协会动态 章程总则 品牌论坛 申请须知 申请流程 政策解读 理事会章程 品牌企业 会员权利 曝光台 省级分会 组织架构 品牌标准 申请服务 品牌等级 个人申请 联系我们
  品牌登录
名  称  
密  码  
验证码    
  
  超级搜索引擎
栏  目  
类  别  
关键词  
 站内搜 索   网络搜索
  
  品牌服务
  热门文章TOP10
 品牌名典《创造者的丰碑》丛书面向全国征稿启动仪式在京召开
 向中国梦两个百年献礼品牌名典丛书面向全国征稿启动仪式于2月27日在京举行
 我会名誉会长、全国青少年文化艺术活动组织委员会主席陆建华出席纪念朱德元帅诞辰130周年活动并致词缅怀
 中国知名品牌特展将亮相2019年亚太零售商大会暨国际消费品博览会
 会员单位福地养生(北京昌平店)开业100天庆典茶话会在京举行
 由中国知名品牌协会协办、人民日报社上海分社和《国际金融报》主办的中国品牌建设论坛(2019峰会)在沪成功举行
 北京骗子投资公司黑名单大全
 民间借贷10大骗局
  版权及免责声明

  本站资料文章其版权归作者本人所有。
  如果有任何侵犯您版权的地方,请尽快与本站联系!


  您现在的位置:经典教程>>正文
查看:[ 大字 中字 小字 ] [双击滚屏] 查看权限: 普通文章
中国车价为何全球最贵
作者:遥望人间 来源:互联网 发表日期: 2015-5-31 22:32:47

  

                    中国车价为何全球最贵?

国家发改委反垄断调查剑指被称为“车价全球最贵”的国内汽车行业。汽车流通协会相关负责人表示,这其中有关税的因素,也有生产成本的差异和汽车流通体系的原因。消费者在抱怨的同时,却不知道车辆价格为何比欧美等国高。

 

要点
Talk 1中国汽车市场火爆无比,车价尤其是豪华车价格居高不下,买车还要排队。
Talk 2售价116万的宝马740L,从进口到被中国消费者购买,中间有三道税,分别为25%的进口关税,排量3.0升以上征收的25%消费税,消费者购车时9%左右的购置税。
Talk 3中国的豪华车几乎被宝马、奔驰和奥迪三个品牌瓜分。而在美国和欧洲,宝马、奔驰和奥迪却要面对更多竞争对手,比如凯迪拉克、林肯、玛莎拉蒂、美洲虎等。

                                                               

中美车价对比:中国车价全球最贵 奥迪Q7是美4倍(表)

新款奥迪Q7,在加拿大仅售7.8万加元,约合人民币46万元。但在国内,号称大幅优惠之后还比加拿大的售价贵了100万元左右。

奥迪A6车型,在中国售价38.3万元至74.26万元,美国售价则折合人民币25.82万元至34.85万元;至今仍在加价销售的大众途观,在中国的售价是19.98万元至31.58万元,美国市场的售价则折合人民币14.07万元至22.35万元。

中国市场上的进口车和合资车比欧美等国贵,消费者抱怨颇多。但是消费者在抱怨的同时,却不知道车辆价格为何比欧美等国高,具体高在哪里?对于进口车价格高的原因有两种说法,一是因为关税和其他税费较高,另一个是包括生产成本的差异和汽车流通体系等在内的其他原因。而消费者普遍认为,由于税费过高而导致了中国进口车价格过高。但是,进口车价格高真的仅仅是因为税费吗?

中国税负世界之最 进口车要过三道税

中国被认为是世界上税负较高的国家,中国社科院学者称,中国宏观税负已超过发达国家水平,且呈继续上涨之势。

以售价116万元的宝马740Li为例,从进口到被中国消费者购买,中间有三道税,分别为25%的进口关税,排量3.0升以上征收的25%消费税,消费者购车时9%左右的购置税。其中,关税和消费税为包含在车价内的税费,购置税为车价以外的税费。消费者在买卖中承担的税费成本约为“进口关税19万元+消费税19万元+购置税10万元”,共计48万元。

国产车虽然没有进口关税,但也要缴纳其他相关税费。

国内一家合资汽车公司内部人士表示,该公司在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后,购买者还必须支付约9%的购置税。而在美国,大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费,终端环节也没有购置税。而在日本,轿车的平均税率大概是11%,德国则为7%。

一位不愿透露姓名的汽车业内专家表示,由于企业在生产环节已缴纳了一次消费税,消费者在买车时的购置税实际上形成了“二次征收同一税费”。

中国汽车市场火爆 买车还要排队

除税费因素外,汽车公司利用中国汽车市场火爆,消费者缺乏汽车常识,也是中国汽车价格水分大的一个重要因素。

根据中国汽车工业协会8月的统计,今年上半年中国汽车整车进口虽然同比下降13.5%,但仍有53.16万辆。

从海关方面获悉,截至今年前4个月,欧盟当之无愧成為中国最大的汽车最后来源地,佔进口量达到48.2%﹔其次是美国,进口量超过了日本,占比为19%。

此外,中国自日本、韩国、墨西哥都有进口汽车。从进口主体看,八成都是由外商投资企业进口的,此外国有企业进口量也大约占15%。

中国汽车市场火爆无比,车价尤其是豪华车价格居高不下,买车还要排队。

价格高企的最主要的原因是供求关系。随着中国经济的高速发展,有能力买车换车的人剧增,明显的供小于求最终导致了车价居高不下。

中国缺乏竞争 豪车市场被宝马、奔驰和奥迪瓜分

中国的车价大部分是由竞争关系决定的,成本只是其中一部分因素。相对于欧洲和美国超过100年的汽车销售史,中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后,企业利润也远远高于欧美。一个市场运作得久了,相对会比较透明,价格也会稳定。

标准普尔公司报告称,中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%~35%。西方成熟市场的平均运营利润率仅为5%。

以豪华车为例,中国的豪华车几乎被宝马、奔驰和奥迪三个品牌瓜分。而在美国和欧洲,宝马、奔驰和奥迪却要面对更多竞争对手,比如凯迪拉克、林肯、玛莎拉蒂、美洲虎等。

中国的中高端车领域存在着类似的情况。在2007年凯美瑞上市之前,雅阁和帕萨特几乎垄断了中高端车市场的大部分份额。凯美瑞上市后,该区间竞争加剧,售价开始出现下滑。

另外,技术转让费也进一步抬高中国车价。由于中国合资汽车公司中,中方与外方的股比多为50:50,外资公司对引进到国内的车型,均征收技术转让费,该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着,一辆20万元的车,其中2万元是额外支付给外方的“学费”。

供货商一家独大 产业链扭曲

你供货,我卖货,消费者买货,构成商品流通领域的三大环节,供货商、经销商和消费者本该处于平等的地位。可如今,在中国汽车流通链条中,供货商却一家独大,导致了产业链的扭曲。

在当前4S店主导的汽车销售格局中,厂家制定汽车零售最低限价,违规经销商动辄被处罚的现象司空见惯,只是随着竞争的加剧,一些销售压力大或渠道管理不力的厂家,会对经销商私自降价或加价持默认态度。

除了限价销售外,汽车厂家强推4S店形式、垄断零配件配售、禁止经销商跨区域销售等行为,也涉嫌违背《反垄断法》。对4S店销售模式的反思,还可能改变目前一家经销店只能卖单一车型的状况,如大众4S店可能不用分一汽大众、上海大众。

为何如此?自2005年实行的《汽车品牌销售管理实施办法》,确立了“品牌授权经销”原则,规定汽车经销商必须获得汽车供货商的销售授权,这实际上使供货商逐渐获得了对市场的绝对支配权,也为其提供了进行价格控制的可能。由厂家制定汽车零售最低限价,自然会造成整个汽车行业的扭曲和价格的虚高。

不可否认,管理办法在实施之初,的确为规范中国汽车品牌销售行为、促进汽车市场发展起到了积极作用。但随着经济生活复杂性的不断增加,有必要对管理办法做出相应的调整和改变。表面上“被授权”的销售商实际却没有任何支配权,花重金买车的消费者却被当成了“冤大头”,管理办法须变,供货商一家独大的现状更须变,监管部门的调查结果及其它相关举措值得期待。

结语

中国汽车产业工人用物美价廉的“中国制造”成本生产出的汽车,却是世界上售价最贵的同类商品车,以至于美国汽车工人100年前就开始实现的汽车梦,至今无法成为中国汽车工人的现实,这同样是一种忧伤。

[录入:互联网 责编:遥望人间]
上一篇:全国百强医院排行榜出炉 获称“最靠谱看病指南”
下一篇:中国知名品牌协会湖南省分会换届领导班子成员名单
  【公共评论】[目前共有0条评论] [发表评论]
暂时还没有评论
第0页,共0页,共0条评论  
理事会章程   |  协会图片  |  客户反馈  |  版权声明  |  品牌注册   |  全站信息   |  后台管理
  电话:010-56207702 手机:13810276007 邮编:100006 QQ:1770134729   运营单位:北京中科裕企信息技术研究院
  网址:http://www.cnzmpp.com   Email:1770134729@qq.com    技术支持:博腾鑫鹭   ICP:京ICP备12031957号-2
Copyright © 2012-2019 【中国知名品牌协会】